Motor EDF electric ducted fan, Flycolor Miuzei, diametru 64 mm, Brushless 3500KV, 11 Pale rotor, ESC 50A integrat (2–4S), testat, echilibrat fabrica, masa maxima decolare 700-1100g

Construcție și design duct

Unitatea FLYCOLOR EDF 64 mm adoptă un design de tip sheath rotor — rotorul este încastrat complet în interiorul tubului de duct, eliminând proeminențele externe ale palelor și reducând semnificativ turbulența periferică față de variantele cu pale expuse. Corpul ductului este fabricat din poliamidă armată cu fibră scurtă, rigidă și ușoară, cu toleranțe strânse față de vârful palelor pentru maximizarea presiunii statice generate și implicit a forței de tracțiune. Cele 11 pale din material compozit sunt proiectate cu profil răsucit progresiv pe lungimea lor, optimizat pentru regimuri de rotație ridicate — această geometrie oferă un flux de aer uniform, reduce pulsațiile de presiune și generează un sunet de frecvență mai înaltă, mai apropiat de turbinele reale, comparativ cu variantele cu 9 pale mai comune.

Motorul brushless inrunner 3500KV

Motorul de tip inrunner 3500KV este ales specific pentru aplicații EDF, unde turațiile ridicate și momentul de inerție redus al rotorului intern primează față de cuplul brut al motoarelor outrunner. Rotorul interior se rotește în lagăre ceramice hibride cu frecare minimă, capabile să susțină turații de lucru de peste 38 000–42 000 RPM în configurație 4S fără degradare accelerată. Statorul cu bobinaj de precizie în configurație multipolară asigură randament electric ridicat și generare termică controlată, permițând funcționare continuă în regim parțial fără riscul demagnetizării magneților neodim. La 4S (aproximativ 16,8 V la baterie plină), unitatea produce o forță de tracțiune estimată de 900–1 100 g în funcție de restricția de intrare a aerului și temperatura ambiantă, cu un consum electric de 300–380 W la regim maxim.

Regulatorul de viteză ESC 50A integrat

Regulatorul de viteză livrat împreună cu unitatea are o capacitate nominală de 50A continuă, cu vârf acceptat de scurtă durată la 60A, suficient pentru aproape orice situație de zbor normal. Compatibilitatea cu tensiuni de la 2S la 4S îl face versatil atât pentru modele de antrenament alimentate la 7,4 V, cât și pentru configurații de demonstrație sau curse la 14,8–16,8 V. Protocolul de comunicație este PWM standard, compatibil direct cu orice receptor convențional sau controler de zbor (Pixhawk, Matek, INAV, ArduPlane) fără adaptoare sau configurări speciale. ESC include protecție electronică la supratensiune, scurgere de curent în subcarcă și supraîncălzire, cu cutoff de curent configurabil prin secvența de gaz la programarea inițială. BEC-ul integrat (5V) poate alimenta receptorul sau senzori auxiliari fără o sursă suplimentară.

Testare și echilibru din fabrică

Fiecare unitate este testată individual la bancul de producție printr-o procedură de balance test ce verifică echilibrul static și dinamic al ansamblului rotor-ax la turații reprezentative de funcționare. Vibrațiile reziduale sunt menținute sub pragul detectabil tactil, ceea ce permite montaj direct pe fuselaj fără plăcuțe antivibrație suplimentare și fără uzură prematură a lagărelor motorului sau a structurii de fixare. Această verificare este deosebit de relevantă pentru avioane de tip jet-foamie unde ductul este integrat structural în fuselaj, orice dezechilibru amplificând oboseala la nivel local a spumei EPO și putând provoca microfisuri în timp.

Aplicații și compatibilitate

Ductul de 64 mm cu motor 3500KV la 4S se potrivește optim pentru avioane jet din spumă EPO sau EPS cu masă totală la decolare între 700 g și 1 100 g. Este configurația preferată pentru modele scale de tip F-16, Su-27, Habu, L-39 Albatros sau Scorpion unde fuselajul subțire nu permite utilizarea elicelor expuse. Nu este recomandat pentru misiuni de survol lent sau aplicații cu autonomie ridicată — consumul specific la regim complet depășește 350–400 W, ceea ce limitează endurance-ul la 4–6 minute pe un pack 4S 1 300 mAh. Pentru aplicații FPV sau drone cu aripi fixe tip pusher la viteză medie, se recomandă operarea la 50–70% throttle unde consumul scade la 100–150 W și autonomia crește semnificativ. Poate fi utilizat și în configurație tandem twin-EDF pe fuselaje mai grele de până la 1 800 g, cu tracțiune combinată suficientă pentru un raport T/W de zbor confortabil.